rr.pt - 29 ago. 18:48
CP introduz nos comboios Intercidades carruagens espanholas recuperadas
CP introduz nos comboios Intercidades carruagens espanholas recuperadas
A mudança em dois comboios entre Porto e Lisboa não aumenta o número de lugares, mas alivia a falta de carruagens da CP, que enfrenta a concorrências das rodoviárias. CP vai remodelar as habituais carruagens dos comboios Intercidades de forma "faseada".
Os comboios Intercidades da CP vão passar a contar com as antigas carruagens espanholas, compradas em 2020 e recuperadas nas oficinas de Guifões, em Matosinhos. As carruagens Arco vão começar a circular em dois comboios por dia, entre Lisboa e Porto, a partir de 31 de agosto, confirmou a transportadora pública à Renascença.
Os passageiros da CP vão passar a contar diariamente com carruagens Arco renovadas no Intercidades que parte da estação de Santa Apolónia, em Lisboa, às 15h30, e chega a Porto Campanhã às 18h43, e no comboio que parte de Porto Campanhã às 19h45 e chega a Santa Apolónia às 23h.
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No total, os dois comboios em causa terão 508 lugares disponíveis — 84 em 1.ª classe e 424 em 2.ª classe. Esta sexta-feira, ainda com as habituais carruagens metálicas do Intercidades, o comboio que parte de Campanhã às 19h45 tem 506 lugares disponíveis, sendo 420 em 2.ª classe, podendo a CP acrescentar carruagens à composição se necessário.
As carruagens dos dois comboios, contudo, não vão ser todas do mesmo tipo: os comboios "serão constituídos por uma carruagem Arco de 1.ª classe, uma carruagem Arco mista (com lugares de 2.ª classe e espaço multiusos com suportes para oito bicicletas) e cinco carruagens Arco de 2.ª classe, a que se junta uma carruagem bar de 1.ª classe Corail". As carruagens de tipo Corail são as habitualmente utilizadas no serviço Intercidades — é necessário utilizar uma dessas carruagens bar por as carruagens Arco desse tipo ainda não estarem recuperadas.
As carruagens Arco — que chegaram a Portugal em 2020 depois de serem compradas 50 à espanhola Renfe — contam com um sistema de informação eletrónico aos passageiros (retirando ao revisor a necessidade de anunciar as paragens) e tomadas USB para carregar dispositivo eletrónicos. Além disso, as portas são deslizantes, bastando carregar num botão para as abrir, em vez do habitual manípulo visto nos comboios Intercidades. Até agora, estas carruagens têm realizado os comboios regionais na Linha do Minho.
Interior de uma carruagem Arco de segunda classe. Foto: CP 
Interior de uma carruagem atual dos comboios Intercidades. Foto: António Pedro Santos/Lusa
Carruagens permitem contornar falta de comboios novos
A CP enfrenta uma concorrência forte das empresas rodoviárias no eixo Porto-Lisboa, e tem sentido dificuldades em responder, já que não pode aumentar o número de comboios diários (por falta de material e de espaço na Linha do Norte), nem tem uma reserva que lhe permita aumentar o número de lugares de forma proporcional à procura, que aumentou depois do alargamento do passe ferroviário nacional (agora com o nome de Passe Ferroviário Verde) aos comboios Intercidades.
Nas últimas semanas têm até surgido vários relatos, nas redes sociais, que mostram o serviço Intercidades da Beira Alta — que atualmente pára em Coimbra-B e continua de autocarro até à Guarda, enquanto a linha não é totalmente reaberta — a ser feito por automotoras habitualmente utilizadas em serviços regionais, limitadas a 120 km/h de velocidade máxima em vez dos 200 km/h a que os Intercidades podem circular.
"Com esta alteração, pretende-se aumentar a disponibilidade de carruagens no serviço Intercidades, dando resposta ao crescimento da procura neste serviço", disse a CP à Renascença, acrescentando que "em função da evolução da procura, esta alteração do material circulante pode manter-se ou ser novamente ajustada".
A introdução das carruagens Arco também dá margem de manobra à CP para fazer remodelações nas carruagens típicas dos comboios Intercidades, para as quais "está prevista uma intervenção faseada".
"Nas carruagens Sorefame modernizadas e carruagens Corail (1.ª e 2.ª classe) será realizada a remodelaç��o das carruagens bar, preparando-as para o transporte de passageiros com mobilidade reduzida, incluindo instalação de elevadores para cadeiras de rodas, adaptação de WC's e implementação de WC's estanques e introdução de melhorias no sistema de informação aos passageiros", respondeu a CP à Renascença. Já "as carruagens de 1.ª e 2.ª classe Sorefame modernizadas também vão ser alvo de ajustes no layout interior, substituição dos bancos e revisão da imagem (interior e exterior) aquando das manutenções".
Entre as 50 carruagens Arco compradas em 2020 pela CP, a transportadora afirma ter 24 carruagens em serviço e duas à espera da autorização de circulação. "Está em curso a remodelação de mais 10 destas carruagens (em diferentes fases)", acrescenta a CP.